La estación ferroviaria «Odesa-Holovna»
Ciudad de Odesa, plaza Pryvokzalna, 2
El conde Vorontsov no logró hacer realidad su sueño de construir un ferrocarril en Odesa. Solo en 1863, en San Petersburgo, se decidió construir a expensas del Estado una línea ferroviaria desde Odesa hasta Balta. Para dirigir los trabajos fue enviado el barón Ungern-Sternberg, encomendándose la dirección general al gobernador de la región, el general-ayudante P. Ye. Kotzebú.
El 4 de mayo de 1863 tuvo lugar la solemne colocación de la primera piedra del Ferrocarril Odesa-Parkany, tras lo cual comenzó la construcción de la línea desde Rozdilna hasta Balta. En diciembre de 1864 se emitió la orden de prolongar la línea Odesa-Balta a través de Kremenchuk hasta Járkiv. En 1867 se inauguró la línea trazada a través de Peresyp hasta la explotación salinera de Novoselskiy, y en 1872, por iniciativa del director del RPTyP, el almirante A. M. Chijárev, se construyó desde ella una rama hacia los baños urbanos en el estuario de Kuyálnyk. En aquel tiempo aún no existía estación ferroviaria, y a los pasajeros se los transportaba desde la ciudad hasta la estación Továrnaya mediante un tren especial, semejante a un tranvía de vapor.
Solo en el verano de 1880 la Sociedad de Ferrocarriles del Suroeste construyó la estación ferroviaria (arquitecto A. O. Bernardazzi, proyecto del arquitecto petersburgués V. A. Shreter).
La antigua estación era de poca altura. Fue construida en 1884 según el proyecto de V. A. Shreter. La edificó Bernardazzi, quien entre 1856 y 1858 desempeñó las funciones de arquitecto municipal y trabajó como arquitecto en la Universidad de Novorossiysk. Fue creada en estilo neoclásico, según un esquema “terminal” con el volumen situado al final de los andenes. Desde la calle Pushkinskaya (actualmente Italiana) había entradas para los pasajeros de primera y segunda clase, mientras que la tercera clase tenía acceso desde el lado de la plaza Sennaya. Hoy estas clases ya no existen, pero para la primera y la segunda hay coches SV y de compartimentos, y para la tercera existen los coches generales. A la plaza daban tres arcos de la fachada principal enmarcados por columnas del orden dórico. Quedaron para siempre sin realizar el andén cubierto y acristalado (de cristal) sobre los andenes y el pabellón independiente para la familia imperial.
La nueva estación ferroviaria, actualmente en funcionamiento, fue construida en 1952 según el proyecto de A. M. Chuprin, en sustitución de la estación destruida en los últimos días de la ocupación fascista de Odesa en 1944. El edificio de la estación reproduce en general el de la antigua estación destruida por la guerra.
En la actualidad, la estación ferroviaria es un gran nudo de transporte que conecta la ciudad con las regiones del país y con el extranjero cercano y lejano. Hoy en día, desde los andenes parten y llegan hasta 70 pares de trenes de cercanías, locales y de larga distancia.
El Aeropuerto Internacional «Odesa»
Ciudad de Odesa, región de Odesa
Como consecuencia de los ataques con misiles del agresor ruso del 30 de abril y del 7 de mayo de 2022, la pista de despegue y aterrizaje del aeropuerto fue destruida. En la actualidad, el aeropuerto no funciona.
El Aeropuerto Internacional de Odesa es el aeropuerto de la ciudad de Odesa, la tercera ciudad más grande de Ucrania. Está situado a siete kilómetros al noroeste del centro de la ciudad. El Aeropuerto Internacional de Odesa pertenece al grupo de los aeropuertos más grandes del país y conecta la ciudad mediante vuelos regulares con Kyiv, con algunas ciudades de los países de la CEI, de Europa y del Oriente Próximo.
La historia del aeropuerto de Odesa comenzó en 1924. Entonces, en el aeródromo «Shkilnyi» se inauguró una estación aérea que el 21 de mayo recibió el primer vuelo técnico y el 25 de mayo el primer vuelo de pasajeros de «Ukrpovitroshliakh» en la ruta Járkiv – Zinóvievsk – Odesa. Algo más tarde se abrió la ruta Odesa – Kyiv – Cherníhiv – Moscú, y desde comienzos de la década de 1930 se inauguraron vuelos en la línea Odesa – Mykolaiv – Kryvyi Rih – Dnipropetrovsk – Járkiv en el primer avión soviético de pasajeros K-5 (el vuelo duraba alrededor de seis horas con tres aterrizajes).
Desde finales de la década de 1940 y hasta 1961, el aeropuerto principal de Odesa fue el aeropuerto «Zastava» (con una pista de tierra de 800 m de longitud). A partir de 1961 se utilizó para trabajos de aviación (principalmente agrícolas) con aviones An-2 y helicópteros, y posteriormente fue cerrado. En las décadas de 1960-1980, desde el aeropuerto «Zastava» se realizaba un gran número de vuelos de pasajeros en aviones An-2 hacia centros distritales y grandes aldeas de la región de Odesa. En 1994 el aeropuerto «Zastava» fue cerrado; actualmente su territorio forma parte del Cementerio Occidental de la ciudad de Odesa.
En 1960, en el territorio del aeródromo de aviación estatal «Shkilnyi», se construyó para el aeropuerto una pista artificial de despegue y aterrizaje (en el emplazamiento actual) de 2.800 metros de longitud, una plataforma y posteriormente el edificio de la terminal aérea (desde entonces el aeródromo «Shkilnyi», donde hasta hoy se encuentra la planta de reparación de aeronaves y la aviación de las tropas fronterizas, no tiene su propia pista artificial y utiliza para despegues y aterrizajes la pista del aeropuerto). En 1961 entró en servicio el nuevo aeropuerto de Odesa y comenzó a recibir aviones a reacción de pasajeros Tu-104. El aeropuerto de Odesa fue uno de los tres aeropuertos de la RSS de Ucrania que podían recibir aeronaves de este tipo.
Las principales instalaciones del aeropuerto, sobre cuya base funcionó el Destacamento Aéreo Unificado de Odesa, creado en 1961 como empresa independiente, fueron construidas en 1960-1961 (pista de despegue y aterrizaje, calles de rodaje, posiciones de estacionamiento de aeronaves, base técnico-aeronáutica, edificio de control del tráfico aéreo y otras). La superficie del aeropuerto es de 570,8 hectáreas.
El complejo terminal, cuya capacidad total en 2013 era de 400 pasajeros por hora, está destinado al servicio de líneas internacionales y nacionales. En 1982 se construyó la terminal de carga. El 8 de junio de 2012 comenzó la campaña de reconstrucción del aeropuerto; ese día los constructores iniciaron la preparación del terreno en el que se erigiría la nueva terminal. La superficie de la nueva terminal será de 26.000 m², con una capacidad de 1.000 personas por hora (1,5-2 millones de pasajeros al año); se instalarán 16 mostradores de facturación, 4 pasarelas telescópicas y el número de salidas para el embarque en autobuses se incrementará de 2 a 5.
Desde el 15 de abril de 2017, la nueva terminal comenzó a atender vuelos nacionales. El primero fue el vuelo 0057 de la aerolínea MAU desde Boryspil. Asimismo, la terminal aceptará vuelos de la aerolínea Motor-Sich desde el aeropuerto de Kyiv. En el verano de 2017, la nueva terminal asumió todos los vuelos de llegada (nacionales e internacionales), y el servicio a los pasajeros de todos los vuelos de salida en la nueva terminal estaba previsto iniciarse antes del verano de 2018, tras la finalización de la reconstrucción de la pista de despegue y aterrizaje.
El servicio a los pasajeros de los vuelos internacionales que llegan a Odesa comenzó en la nueva terminal el 2 de septiembre de 2017; de este modo, los pasajeros de todos los vuelos de llegada son atendidos ahora en la nueva terminal. Cuándo comenzará en la nueva terminal el servicio a los pasajeros de los vuelos de salida aún no se sabe. Los vuelos de salida siguen siendo atendidos en la antigua terminal.
La estación marítima del puerto de Odesa
Ciudad de Odesa, calle Prymorska, 6
Desde el inicio de la agresión rusa contra Ucrania, el complejo ha sufrido numerosos daños como consecuencia de los ataques con misiles del agresor. En la actualidad, permanece cerrado.
Inicialmente, como tal, no existía estación marítima en Odesa. Los buques de pasajeros atracaban en el Muelle Militar. Allí mismo se encontraba un modesto edificio de dos plantas que hasta 1968 desempeñó la función de estación marítima. Se podía acceder a él desde la calle Prymorska, a la derecha del Descenso Militar, a través de las puertas del puerto y las vías ferroviarias.
El crecimiento del flujo de pasajeros en el puerto de Odesa tras la Segunda Guerra Mundial hizo necesaria la construcción de una estación marítima más moderna. En la década de 1950 comenzó el auge de la línea Crimea-Cáucaso. En las ciudades portuarias del mar Negro se construyeron estaciones marítimas, por ejemplo en Sochi, realizadas en el estilo del imperio estalinista, a veces llamado “staliáns”.
Los proyectos de la estación marítima de Odesa en el Muelle Nuevo aparecieron a comienzos de la década de 1950. Los dos primeros proyectos, de 1952-1953, eran edificios clásicos de estilo imperio, rodeados de columnatas y pórticos y coronados por un alto pináculo.
Durante la época de Stalin no se llegó a iniciar la construcción de la nueva estación marítima de Odesa. Posteriormente, en el marco de la lucha contra los “excesos arquitectónicos” iniciada por Jrushchov, el proyecto cambió de forma muy significativa. El edificio se trasladó del extremo del Muelle Nuevo a su parte central, se hizo más “cúbico” en el espíritu del constructivismo y el funcionalismo, pero conservando las columnas características del estilo imperio.
Sin embargo, al cabo de un par de años el proyecto volvió a cambiar. Varias versiones del proyecto de 1958 muestran un edificio de arquitectura “transicional”, sin un alto pináculo y muy similar a las estaciones ferroviarias de la posguerra.
Para la década de 1960, el proyecto de la estación marítima, realizado por los arquitectos V. P. Golovin y V. K. Kremlyakov, adquirió rasgos completamente distintos: ahora se trataba de un enorme edificio que imitaba las rápidas líneas de un transatlántico de pasajeros, pero ejecutado en vidrio y hormigón armado.
El edificio de la estación marítima se puso en funcionamiento en 1968, aunque la mayor parte de los trabajos se concluyó antes del plazo previsto, para el 50.º aniversario de la Revolución de 1917 en 1967. Antes de ello, los constructores tuvieron que prolongar el Muelle Nuevo en 70 metros y levantar en su nivel cero un enorme complejo de almacenes.
Tras finalizar la construcción de la estación marítima, el Muelle Nuevo recibió simultáneamente buques de pasajeros y de carga. En él se conservaban grúas de carga y a lo largo de los muelles discurrían vías ferroviarias. Para facilitar el acceso de los pasajeros a bordo de los transatlánticos se utilizaron pasarelas-puente móviles. Además de la estación marítima, al mismo tiempo se construyó un pabellón de acceso desde la calle Suvórova (Prymorska) con escaleras mecánicas, y la línea del antiguo funicular que discurría a lo largo de la Escalinata Potemkin fue sustituida por una escalera mecánica moderna para aquella época. Sobre las vías ferroviarias de la estación Odesa-Puerto se construyó un puente-viaducto.
En su aspecto original, la estación marítima se mantuvo hasta comienzos de la década de 1990. Hasta 1994 el edificio fue objeto de una reparación integral, durante la cual la mayor parte de los interiores originales se sustituyó por acabados más modernos. En lugar de los almacenes del nivel subterráneo se habilitó una enorme sala de conciertos y exposiciones, se ampliaron los espacios interiores de la estación marítima y se creó un club náutico. Posteriormente, hasta 2001, en el Muelle Nuevo se construyó un edificio de gran altura para un hotel que inicialmente pertenecía a la cadena hotelera «Kempinski», pero que después fue retirado de su gestión debido a defectos de construcción. En la plaza frente a la estación marítima apareció la escultura «El Niño de Oro» de Ernst Neizvestny, y en 2002 se instaló en el muelle el elegante monumento a la Esposa del Marinero, obra de Aleksandr Tokariov.
La estación internacional de autobuses «Odesa»
Ciudad de Odesa, calle Kolontáivska, 58
La Estación Internacional de Autobuses de Odesa está situada junto a un gran nudo de transporte de la ciudad, que conduce al centro histórico y a las zonas residenciales de Tairovo y Kotovski. Esto garantiza un acceso cómodo y rápido mediante diversos tipos de transporte público y privado.
Asimismo, su ubicación permite a los pasajeros una salida rápida a las carreteras principales, lo que evita una permanencia prolongada en los atascos urbanos, especialmente en las zonas de gran concentración de personas.
La estación de autobuses «Privoz» (Odesa)
Ciudad de Odesa, calle Novoshchípnyi Riad, 5
La estación de autobuses Privoz en Odesa es una terminal relativamente nueva, situada cerca de la estación central de ferrocarril. Los principales servicios de esta estación son las rutas interurbanas.
La estación de autobuses Privoz fue inaugurada en 2003. En la actualidad, miles de autobuses circulan diariamente por ella, y alrededor de 15 mil pasajeros visitan la estación cada día. En la estación de autobuses Privoz funciona un servicio de información y hay 10 taquillas para la venta de billetes. Para las personas con discapacidad física se ha habilitado una taquilla especial, donde sin hacer cola se puede emitir un billete de viaje u obtener información. Los billetes también se pueden adquirir en línea. En 2016 se realizó una renovación del edificio de la estación, se instalaron rampas para personas con discapacidad y a los conductores se les entregó un nuevo uniforme.
La estación de autobuses «Starosínna» (Odesa)
Ciudad de Odesa, plaza Starosínna, 1A
La nueva estación de autobuses en la plaza Starosínna fue inaugurada oficialmente en 2017. Es la primera estación de autobuses nueva en los últimos 20 años en Odesa y cumple con todos los estándares europeos.
Las plataformas están divididas en tres zonas: rutas urbanas, regionales y interregionales. Las instalaciones están adaptadas para personas con discapacidad: además de rampas, hay taquillas y aseos especiales. En un futuro próximo se incorporarán también señalizaciones en sistema Braille y recorridos táctiles para personas con discapacidad visual.