*Varför staden skrivs ”Odesa” med ett ”s”
Vi skriver stadens namn som Odesa med ett ”s” för att följa den ukrainska stavningen och respektera den ursprungliga benämningen. Traditionella internationella stavningar med dubbel-s kan förekomma, men den korrekta ukrainska formen använder ett enda ”s”.
Greve Vorontsov hann inte förverkliga sin dröm om att bygga en järnväg i Odesa. Först 1863 beslutade man i Sankt Petersburg att på statens bekostnad bygga en järnväg från Odesa till Balta. För att leda arbetet skickades baron Ungern-Sternberg, medan den övergripande ledningen anförtroddes guvernören för regionen, generaladjutant P. J. Kotzebue.
Den 4 maj 1863 ägde den högtidliga grundläggningen av järnvägen Odesa-Parkany rum, varefter arbetet med sträckan från Rozdilna till Balta inleddes. I december 1864 kom ordern att förlänga Odesa-Balta-järnvägen via Krementjuk till Charkiv. År 1867 öppnades linjen som gick genom Peresyp till Novoselskys saltverk, och 1872 byggdes på initiativ av direktören för RTPtaP, amiral A. M. Tjicharjev, en sidolinje därifrån till stadsbaden vid Kujalnytske-limanen. Någon järnvägsstation fanns ännu inte, och passagerarna transporterades från staden till stationen Tovarna med ett särskilt tåg som liknade en ångspårvagn.
Först sommaren 1880 uppförde Sydvästra järnvägarnas bolag järnvägsstationen (arkitekt A. O. Bernardazzi, efter ritningar av Sankt Petersburg-arkitekten V. A. Schröter).
Den gamla stationen var ”lågbyggd”. Den uppfördes 1884 efter ritningar av V. A. Schröter. Den byggdes av Bernardazzi, som 1856–1858 tjänstgjorde som stadsarkitekt och arbetade som arkitekt vid Novorossijsk-universitetet. Byggnaden skapades i nyklassicistisk stil, enligt en ”säckstation”-lösning där stationsbyggnaden placerades i slutet av perrongerna. Från Pushkinska-gatan (nu Italiiska-gatan) fanns ingångar för passagerare i första och andra klass, medan tredje klass hade ingång från Sinna-torget. Dessa klasser finns inte längre, men för första och andra klass finns sov- och kupévagnar, medan tredje klass motsvaras av sittvagnar med gemensamma utrymmen. Tre bågar i huvudfasaden, inramade av kolonner i dorisk ordning, vetter mot torget. Den inglasade (kristall-) perronghallen ovanför perrongerna och den separata paviljongen för tsarfamiljen blev däremot aldrig verklighet.
Den nya järnvägsstationen, som används än i dag, uppfördes 1952 efter ritningar av A. M. Tjuprin i stället för den station som förstördes under de sista dagarna av den fascistiska ockupationen av Odesa 1944. Stationsbyggnaden är i stort sett en kopia av den gamla stationen, som förstördes under kriget.
I dag är järnvägsstationen en viktig transportknutpunkt som förbinder staden med landets regioner samt med nära och fjärran utland. I dag avgår och anländer upp till 70 par pendel-, regional- och fjärrtåg från stationens perronger.
Internationella flygplatsen ”Odesa”
Tsentralnyi Aeroport-gatan, 2. Odesa
Till följd av ryska angripares robotattacker den 30 april och 7 maj 2022 förstördes flygplatsens start- och landningsbana. Flygplatsen är för närvarande inte i drift.
Den internationella flygplatsen ”Odesa” är flygplatsen i staden Odesa, Ukrainas tredje största stad. Flygplatsen ligger sju kilometer sydväst om stadens centrum. Den internationella flygplatsen ”Odesa” hör till landets största flygplatser och förbinder staden med Kyiv samt med vissa städer i OSS-länderna, Europa och Mellanöstern.
Flygplatsens historia i Odesa började 1924. Då öppnades en flygstation på flygfältet ”Shkilnyi”, som genomförde sin första tekniska flygning den 21 maj och sin första passagerarflygning för ”Ukrpovitroshliakh” den 25 maj.
År 1961 togs Odesas nya flygplats i drift och började ta emot jetdrivna passagerarflygplan av typen Tu-104. Odesas flygplats var en av tre flygplatser i Ukrainska SSR som kunde ta emot flygplan av denna typ.
Den 8 juni 2012 inleddes rekonstruktionen av flygplatsen. Den dagen började byggnadsarbetarna förbereda markområdet där den nya terminalen skulle uppföras. Den nya terminalen skulle ha en yta på 26 000 m² och en kapacitet på 1 000 personer i timmen (1,5–2 miljoner passagerare per år), med 16 incheckningsdiskar och fyra passagerarbryggor. Antalet utgångar för busstransport till flygplanen skulle ökas från två till fem.
Betjäningen av passagerare på internationella flygningar som anländer till Odesa inleddes i den nya terminalen den 2 september 2017, och därför betjänas passagerare på alla ankommande flygningar numera där. Det är ännu inte känt när den nya terminalen kommer att börja betjäna avgående passagerare. Avgångsflygningarna betjänas fortfarande i den gamla terminalen.
Odesas hamnterminal
Prymorska-gatan, 6. Odesa
Sedan början av den ryska aggressionen mot Ukraina har byggnaden utsatts för omfattande förstörelse till följd av angriparens robotattacker. Den är för närvarande stängd.
Ursprungligen fanns det ingen egentlig hamnterminal i Odesa. Passagerarfartyg förtöjde vid Militärpiren. Där fanns också en anspråkslös tvåvåningsbyggnad som fram till 1968 fungerade som hamnterminal. Den kunde nås från Prymorska-gatan, till höger om Militärnedfarten, via hamnportarna och järnvägsspåren.
Den ökade passagerartrafiken i Odesas hamn efter andra världskriget gjorde det nödvändigt att bygga en modernare hamnterminal. På 1950-talet började Krim–Kaukasus-linjen utvecklas kraftigt. I Svartahavshamnarna byggdes hamnterminaler – exempelvis i Sotji, som utfördes i stilen för den stalinistiska empirestilen, ibland kallad ”stalians”. Projekten för en hamnterminal i Odesa vid Nya piren kom i början av 1950-talet. De två första projekten, från 1952–1953, var klassiska empirebyggnader omgivna av kolonnader och portiker och krönta med en hög spira.
ЗUnder Stalins tid började man aldrig bygga den nya hamnterminalen i Odesa. Senare, inom ramen för Chrusjtjovs kamp mot ”arkitektoniska överdrifter”, förändrades projektet kraftigt. Byggnaden flyttades från kanten av Nya piren till dess centrala del och fick en mer ”kubisk” form i konstruktivismens och funktionalismens anda, samtidigt som de för empirestilen typiska kolonnerna bevarades. Men redan några år senare ändrades projektet igen. Flera projektversioner från 1958 visar en byggnad med ”övergångsarkitektur”, utan den höga spiran och mycket lik efterkrigstidens järnvägsstationer.
Fram till 1960-talet hade projektet för hamnterminalen, utfört av arkitekterna V. P. Holovin och V. K. Kremljakov, fått helt andra drag – nu var det en enorm byggnad som efterliknade de strömlinjeformade konturerna hos ett passagerarfartyg, men utförd i glas och armerad betong.
Hamnterminalen togs i bruk 1968, även om större delen av arbetet hade slutförts före den planerade tidsfristen – 50-årsjubileet av revolutionen 1917, 1967. Dessförinnan var byggnadsarbetarna tvungna att förlänga Nya piren med 70 meter och bygga ett enormt lagerkomplex på dess nollnivå.
Efter att hamnterminalen hade färdigställts kunde Nya piren samtidigt ta emot både passagerar- och lastfartyg. Där fanns lastkranar och längs kajerna gick järnvägsspår. För att underlätta passagerarnas ombordstigning på fartygen fanns flyttbara landgångar. Samtidigt med hamnterminalen byggdes också en entrépaviljong från Suvorova-gatan (Prymorska-gatan) med rulltrappor, och den gamla bergbanan som gick längs Potemkintrapporna ersattes av en då modern rulltrappa. Över järnvägsspåren vid stationen Odesa-Port byggdes en viadukt.
I sitt ursprungliga skick stod hamnterminalen kvar fram till början av 1990-talet. Fram till 1994 genomgick byggnaden en omfattande renovering, varvid större delen av de ursprungliga interiörerna ersattes med modernare inredning. I stället för lagerlokalerna på den underjordiska nivån skapades en enorm konsert- och utställningssal, hamnterminalens inre utrymmen utvidgades och en yachtklubb inrättades. Därefter uppfördes fram till 2001 ett höghushotell på Nya piren, som ursprungligen tillhörde hotellkedjan ”Kempinski”, men senare togs ur kedjans förvaltning på grund av konstruktionsfel. På torget framför hamnterminalen placerades skulpturen ”Det gyllene barnet” av Ernst Neizvestnyj, och 2002 restes vid kajen det eleganta monumentet ”Sjömannens hustru”, skapat av Oleksandr Tokariev.
Internationella busstationen ”Odesa”
Kolontajivska-gatan, 58. Odesa
Den internationella busstationen Odesa ligger nära en stor trafikknutpunkt i staden, som leder till den historiska stadskärnan samt bostadsområdena Tairova och Kotovskogo. Detta ger enkel och snabb tillgång med olika typer av kollektivtrafik och privata transportmedel.
Läget gör det också möjligt för passagerarna att snabbt komma ut på de större vägarna, vilket minskar tiden i stadens trafikstockningar, särskilt i områden med stora människomängder.
Busstationen ”Pryvoz” (Odesa)
Novosjtjipnyi Riad-gatan, 5. Odesa
Busstationen Pryvoz i Odesa är en relativt ny terminal belägen nära den centrala järnvägsstationen. De viktigaste linjerna från denna busstation är interurbana.
Busstationen Pryvoz öppnades 2003. I dag trafikerar tusentals bussar stationen varje dag och omkring 15 000 passagerare besöker busstationen. På busstationen finns en informationstjänst och tio biljettkassor. För personer med nedsatt fysisk förmåga finns en särskild kassa där man utan kö kan köpa en biljett eller få information. Biljetter kan också köpas online. År 2016 renoverades busstationens byggnad, ramper för personer med funktionsnedsättning installerades och förarna fick nya uniformer.
Busstationen ”Starosinna” (Odesa)
Starosinna-torget, 1A. Odesa
Den nya busstationen på Starosinna-torget öppnades officiellt 2017. Det är den första nya busstationen i Odesa på 20 år och den uppfyller alla europeiska standarder.
Plattformarna är indelade i tre zoner: stadsbussar, regionala och interregionala linjer. Lokalerna är anpassade för personer med funktionsnedsättning – förutom ramper finns särskilda biljettkassor och toaletter. Inom kort ska även skyltar med punktskrift och taktila ledstråk för personer med synnedsättning installeras.