*Varför staden skrivs ”Odesa” med ett ”s”
Vi skriver stadens namn som Odesa med ett ”s” för att följa den ukrainska stavningen och respektera den ursprungliga benämningen. Traditionella internationella stavningar med dubbel-s kan förekomma, men den korrekta ukrainska formen använder ett enda ”s”.
Vid slutet av 1800-talet hade Odesa förvandlats från en liten men mångnationell bosättning vid Svarta havets kust till en av det dåvarande ryska imperiets största städer. En stor stad kunde inte klara sig utan kollektivtrafik och ett omfattande transportnät som kunde säkerställa goda möjligheter till godstransporter mellan staden och hamnen samt långväga passagerartrafik. Sedan dess har Odesas kollektivtrafik skrivit sin egen historia….
Odesas spårvagnars historia
Fram till 1880-talet hade stadens område vuxit, och Odesas befolkning hade redan nått 250 000 invånare. Det främsta färd- och transportmedlet var droskor och linjevagnar.
Det belgiska bolaget för hästspårvägar föreslog att en hästspårväg skulle byggas. Stadsduman godkände förslaget. Den 7 (20) juli 1880 öppnades således den första linjen med ”konka” i Odesa. Rutten gick från Risjeljevska-gatan via Poshtova, Kanatna och Sabanievskyj-gränden genom Aleksandrovskyj-parken till Langeron-stranden. Man fick endast åka sittande, och högst sex personer fick stå på vagnens bakre plattform. Passagerare fick inte vistas på den främre plattformen eller på vagnens trappsteg. Biljetten kostade fem kopek. Vid slutet av 1888 fanns redan 19 sådana linjer. Vagnarna förvarades i depån på Kulikovo Pole, medan hästarna hölls i stall på Botanichna-gatan (mellan Kanatna-gatan och Franska boulevarden).
Därefter byggdes två nya linjer, men denna gång med ånglok. Den ena gick från Pantelejmonivska-gatan till Zolotoj Bereg-stranden (16:e stationen vid Velykyj Fontan), den andra från Chersonskyj-torget till Chadzjibejlimanen (9 kilometer lång). Hästarna ersattes av ”ångvagnar”. Det var små ånglok med ett klumpigt, brett rör, varför odessaborna kallade dem ”Vanka Holovatyj”. Till minne av ”ångvagnarna” kallades hållplatserna på Bolshefontanska- och Ljustdorfska-vägarna för stationer. Så kallas de än i dag. Vissa av stationsbyggnaderna finns fortfarande kvar (8:e och 9:e stationen).
Trots utvecklingen och den framgångsrika driften av Odesas hästspårväg, som vid denna tid hade inte mindre än 17 linjer, var bristen på transportlinjer och transportmedel fortfarande mycket påtaglig. Därför började den ena efter den andra framställningar komma in till stadsduman om att bygga om vissa hästspårvägslinjer till elektrisk drift samt att utvidga och förlänga själva spårnätet, vilket skulle göra transporterna snabbare, bekvämare och mer funktionella.
Alla dessa förslag avvisades emellertid under många år av stadens ledning, trots att de var nödvändiga – frågan om att införa elektrisk spårvagnstrafik låg av olika skäl i princip vilande under nästan ett helt decennium. Först 1908 beslutade de nyvalda ledamöterna i den nya stadsduman, efter att ha tagit del av ”Promemorian om ingående av ett avtal med det belgiska aktiebolaget för Odesas hästspårvägar om byggandet av en elektrisk spårväg inom Odesa”, att genomföra det föreslagna projektet. Samtidigt slöt man avtal med belgierna om att bygga om hästspårvägs- och ångspårvägslinjerna till elektrisk drift, bygga nya elektriska spårvägslinjer och driva dem i Odesa.
Arbetena var som mest intensiva 1910. Man beslutade att inviga spårvagnstrafiken i samband med öppnandet av den ryska fabriks-, jordbruks- och konstutställningen, som skulle visa den ekonomiska utvecklingen i landets södra delar. Utställningen hölls i Aleksandrovskyj-parken (numera T. H. Sjevtjenko-parken), och det var också härifrån, från Lidersovskyj-boulevardens sida, som den första linjen för Odesas elektriska spårvagn utgick. Den högtidliga invigningen ägde rum den 24 september 1910 vid middagstid. Efter ceremonin lämnade fyra färgglada vagnar den tillfälliga depån och körde längs utställningsallén i Aleksandrovskyj-parken, därefter via Sabanskyj-gränden, Kanatna- och Hretska-gatorna och avslutade sin färd på Hretska-torget. Den första turen väckte stort intresse bland Odesas invånare: stadsbor i alla åldrar gick ut på de centrala gatorna längs spårvagnsspåren för att med egna ögon se det högtidliga intåget av Odesas nya underverk.
Det var så många Odesabor mindes den 24 september 1910 – dagen då den första elektriska spårvagnen började gå. Sedan dess har mer än 110 år gått, men detta transportsätt är fortfarande mycket populärt bland Odesas invånare, särskilt under sommaren. Sedan dess har Odesas spårvagn utvecklats, moderniserats, förändrat sitt utseende och fått ett linjenummer…
Det enda som förblivit oförändrat är dess uppgift – att tjäna de underbara människor som bor i Odesa och stadens gäster.
Odesas trådbussars historia
Den 7 november 1945 ägde den högtidliga invigningen av trådbusstrafiken i Odesa rum. Den första linjen hade byggts redan 1941, men kriget hindrade dess öppnande. De rumänska ockupanterna förde bort all utrustning som hade förberetts för lanseringen av den första etappen av nätet, inklusive tio nya trådbussar av typen JaTB-4, byggda vid Jaroslavls bilfabrik. Först 1944, efter stadens befrielse, började det som hade plundrats under ockupationen återvända till staden. I stället för nya trådbussar kom emellertid förstörda karosser från Rumänien till Odesa – sönderslagna, utbrända och isärplockade. Tillsammans med de tio Odesa-vagnarna kom också en förstörd trådbuss av samma typ från en annan stad, som även den hade hamnat i Rumänien.
Under de extrema bristförhållandena under krigstiden återställde personalen vid Odesas spårvagnstrust trådbussarna och stadens kontaktledningsnät. Efter reparationen utbildades de blivande förarna med hjälp av dessa fordon. Den 4 oktober 1945 godkände en särskild kommission stadens trådbussnät, och den 6 oktober genomfördes den första provturen. Den 7 november invigdes högtidligt Odesas första trådbusslinje ”Järnvägsstationen – Lev Tolstoj-torget”. Till en början gick den längs Pushkinska-gatan (numera Italiijska), Deribasivska-gatan och Lev Tolstoj-gatan (numera Kira Muratova-gatan). Senare, efter att trafiken på Deribasivska-gatan stängdes 1984 och trafiksystemet i stadens centrum förändrades, fick linjen sin nuvarande sträckning.
Sedan dess har Odesas trådbussnät troget tjänat Odesas invånare och gäster i deras resor genom staden…