До кінця XIX століття з нечисленного, але багатонаціонального поселення на березі Чорного моря Одеса перетворилася в одне з найбільших міст Російської імперії того часу. Велике місто не могло обходитися без засобів масового сполучення та значного обсягу транспортних комунікацій, які змогли б забезпечити належні умови обміну вантажами між містом і портом, а також перевезення пасажирів на далекі відстані. З тих пір веде свій літопис одеський міський транспорт….
Історія одеських трамваїв
До восьмидесятих років XIX століття розрослася територія міста, населення Одеси досягло вже 250 тисяч осіб. Основним засобом пересування й сполучення були дроги та лінійки.
Бельгійське товариство кінно-залізної дороги запропонувало побудувати кінну залізницю. Дума погодилася з їх пропозицією. Так, в Одесі 7 (20) липня 1880 відкрилася перша лінія «конки». Її маршрут був: від вул. Рішельєвській по Поштовій, Канатній, Сабанеєву провулку через Олександрівський парк до пляжу “Ланжерон”. Проїзд дозволявся тільки сидячи, а стояти могли всього шість осіб на задньому майданчику вагона. На передню площадку та сходинки вагона пасажири не допускалися. Вартість проїзду – п’ять копійок. До кінця 1888 року таких маршрутів було вже 19. Вагони зберігалися в депо на Куликовому полі, а коні містилися в стайнях на Ботанічній вулиці (між вулицею Канатній та Французьким бульваром).
Потім спорудили дві нові лінії, але вже на паровозної тязі. Одна лінія від Пантелеймонівської вулиці до пляжу “Золотий берег” (16-я ст. Великого Фонтану), інша – від Херсонського скверу до Хаджибеївсьго лиману (протяжністю 9 кілометрів). Коней замінили “паровички”. Це були невеликі паровозики з незграбною широкої трубою, за що одесити називали їх “Ванька Головатий”. На згадку про “паровички” на Большефонтанській та Люстдорфській дорогах зупинки називалися станціями. Так називаються і зараз. Окремі будівлі станцій збереглися досі (8, 9-а ст.).
Незважаючи на розвиток і успішне функціонування одеської конки, яка до цього часу налічувала ні багато ні мало 17 маршрутів, нестача транспортних ліній та засобів відчувалася досить гостро. У зв’язку з цим в міську думу почали один за іншим надходити пропозиції про перебудову деяких ліній кінної тяги на електричні та з розширення та збільшення протяжності самих шляхів, що дозволило б зробити транспортування швидким, зручним та функціональним.
Однак усі ці пропозиції, не дивлячись на їх необхідність, довгі роки відхилялися керівництвом міста – питання пуску електричного трамваю з певних причин мало не на ціле десятиліття повисло у повітрі. Лише в 1908 році новообрані голосні нової міської думи, ознайомившись з «Запискою у справі про укладення договору з Бельгійським акціонерним товариством одеських кінно-залізних доріг на спорудження в Одесі електричного трамвая в межах міста», прийняли рішення здійснити запропонований проект. А разом з тим уклали з бельгійцями договори про перебудову ліній конки та парового трамваю на електричну тягу, будівництво нових ліній електричних залізничних доріг та експлуатації їх в Одесі.
Розпал робіт припав на 1910 рік. Пуск трамваю вирішено було приурочити до відкриття Російської фабрично-заводської, сільськогосподарської та художньої виставки, покликаної показати економічний розвиток півдня держави. Місцем її проведення був обраний Олександрівський парк (нині – парк ім. Т.Г. Шевченка), звідси ж, з боку Лідерсовського бульвару, взяла свій початок і перша лінія одеського електричного трамваю. Урочиста церемонія відкриття відбулася двадцять четвертого вересня 1910 р., опівдні. По її закінченні чотири барвистих вагона вийшли з тимчасового депо, попрямували уздовж виставкової алеї в Олександрівському парку, потім – по Сабанський провулку, Канатній, Грецької вулицях і завершили свій шлях на Грецькій площі. Перший рейс викликав щирий інтерес одеської публіки: мешканці міста, і старі й малі, вийшли на центральні вулиці до трамвайних колій, щоб на власні очі побачити урочистий хід нового одеського дива.
Саме таким запам’яталося багатьом одеситам 24 вересня 1910 року – день запуску першого електричного трамваю. З того часу минуло вже більш 110 років, а цей вид транспорту як і раніше продовжує користуватися широкою популярністю у одеситів, особливо в літню пору. З тих пір одеський трамвай удосконалився, модернізувався, змінив свій зовнішній вигляд, знайшов номер маршруту…
Залишилося незмінним лише його призначення – служити чудовим людям, які живуть в Одесі і гостям міста.
Історія одеських тролейбусів
7 листопада 1945 року відбулося урочисте відкриття тролейбусного руху в Одесі. Перша лінія була побудована ще в 1941 році, проте її відкриттю завадила війна. Румунськими окупантами було вивезено все устаткування підготовленої до запуску першої черги мережі, включаючи 10 нових тролейбусних машин ЯТБ-4, побудованих на Ярославському автомобільному заводі. Лише в 1944 році, після звільнення міста, розкрадене в окупацію почало повертатися в місто. Однак замість нових тролейбусів до Одеси прийшли зруйновані в Румунії кузова, розбиті, обгорілі і розукомплектовані. Разом з десятьма одеськими прийшов і зруйнований тролейбус того ж типу з іншого міста, який теж потрапив у Румунію.
В умовах крайнього дефіциту у військовий час, працівники Одеського трамвайного тресту відновлювали тролейбусні машини і міську контактну мережу. Після ремонту на них проходили навчання майбутні водії. 4 жовтня 1945 року спеціальна комісія прийняла міську тролейбусну мережу, 6 жовтня по ній відбувся перший пробний рейс.7 листопада урочисто відкрився перший маршрут одеського тролейбуса «Вокзал – Площа Льва Толстого». Спочатку він проходив по Пушкінській (зараз – Італійська), Дерибасівській вулицях і вулиці Льва Толстого (зараз – Кіри Муратової). Згодом, у зв’язку з закриттям руху по Дерибасівській в 1984 році і зміною схеми руху в центрі міста, він придбав свій сучасний вигляд.
З тих пір одеська тролейбусна мережа вірно служить для пересування по місту одеситам і гостям Одеси…