Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts entwickelte sich Odesa von einer kleinen, wenn auch multinationalen Siedlung am Ufer des Schwarzen Meeres zu einer der größten Städte des damaligen Russischen Reiches. Eine große Stadt konnte nicht ohne öffentliche Verkehrsmittel und ein weit verzweigtes Netz von Verkehrsverbindungen auskommen, die einen ordnungsgemäßen Warenaustausch zwischen der Stadt und dem Hafen sowie den Transport von Fahrgästen über große Entfernungen gewährleisten konnten. Seit jener Zeit schreibt der städtische Verkehr von Odesa seine Geschichte …
Die Geschichte der Straßenbahnen von Odesa
In den 1880er Jahren hatte sich das Stadtgebiet erheblich erweitert, und die Bevölkerung von Odesa erreichte bereits 250.000 Einwohner. Die wichtigsten Verkehrsmittel waren Pferdewagen und Kutschen.
Die Belgische Gesellschaft der Pferdebahn schlug den Bau einer Pferdestraßenbahn vor. Die Stadtduma stimmte diesem Vorschlag zu. So wurde am 7. (20.) Juli 1880 in Odesa die erste Linie der „Konka“ eröffnet. Ihre Strecke verlief von der Richelieu-Straße über die Poststraße, die Kanatna-Straße und die Sabanskyj-Gasse durch den Alexandrowski-Park bis zum Strand Lanzheron. Die Mitfahrt war nur sitzend erlaubt; lediglich sechs Personen durften auf der hinteren Plattform des Wagens stehen. Die vordere Plattform und die Trittstufen waren für Fahrgäste nicht zugänglich. Der Fahrpreis betrug fünf Kopeken. Bis Ende 1888 gab es bereits 19 solcher Linien. Die Wagen wurden im Depot auf dem Kulikowe-Feld untergebracht, während die Pferde in den Stallungen in der Botanischen Straße (zwischen der Kanatna-Straße und dem Französischen Boulevard) gehalten wurden.
Später wurden zwei neue Linien gebaut, diesmal jedoch mit Dampfantrieb. Eine Linie führte von der Panteleimonivska-Straße zum Strand „Solotyj Bereh“ (16. Station des Großen Fontans), die andere vom Chersoner Platz bis zum Hadschybej-Liman (mit einer Länge von 9 Kilometern). Die Pferde wurden durch kleine Dampflokomotiven ersetzt. Diese waren mit ihren breiten, unbeholfenen Schornsteinen ausgestattet, weshalb die Bewohner von Odesa sie „Wanjka Holowatyj“ nannten. Zur Erinnerung an diese „Dampfer“ wurden die Haltestellen an der Bolschofontanska- und der Lustdorf-Straße als „Stationen“ bezeichnet. Diese Bezeichnung wird bis heute verwendet. Einige Stationsgebäude sind noch erhalten geblieben (8. und 9. Station).
Trotz der Entwicklung und des erfolgreichen Betriebs der Pferdebahn von Odesa, die inzwischen nicht weniger als 17 Linien umfasste, war der Mangel an Verkehrswegen und Verkehrsmitteln weiterhin deutlich spürbar. Daher gingen bei der Stadtduma zahlreiche Vorschläge ein, einige Pferdebahnlinien auf elektrischen Betrieb umzustellen sowie das Streckennetz auszubauen und zu verlängern, um den Verkehr schneller, komfortabler und funktionaler zu gestalten.
Alle diese Vorschläge wurden jedoch trotz ihrer Notwendigkeit über viele Jahre hinweg von der Stadtverwaltung abgelehnt. Die Frage der Einführung einer elektrischen Straßenbahn blieb aus verschiedenen Gründen beinahe ein ganzes Jahrzehnt ungelöst. Erst im Jahr 1908 beschlossen die neu gewählten Mitglieder der Stadtduma nach der Prüfung der „Denkschrift über den Vertragsabschluss mit der Belgischen Aktiengesellschaft der Odesaer Pferdebahnen zum Bau einer elektrischen Straßenbahn innerhalb der Stadt Odesa“, das vorgeschlagene Projekt umzusetzen. Gleichzeitig wurden Verträge mit den belgischen Partnern über den Umbau der Pferde- und Dampfstraßenbahnlinien auf elektrischen Betrieb, den Bau neuer elektrischer Bahnlinien und deren Betrieb in Odesa abgeschlossen.
Der Höhepunkt der Bauarbeiten fiel auf das Jahr 1910. Die Eröffnung der Straßenbahn sollte mit der Eröffnung der Russischen Fabrik-, Industrie-, Landwirtschafts- und Kunstausstellung zusammenfallen, die den wirtschaftlichen Fortschritt des Südens des Staates demonstrieren sollte. Als Veranstaltungsort wurde der Alexandrowski-Park (heute der Taras-Schewtschenko-Park) ausgewählt. Von dort, vom Lidersowskyj-Boulevard aus, begann auch die erste Linie der elektrischen Straßenbahn von Odesa. Die feierliche Eröffnung fand am 24. September 1910 um die Mittagszeit statt. Nach Abschluss der Zeremonie verließen vier festlich geschmückte Wagen das provisorische Depot, fuhren entlang der Ausstellungsallee im Alexandrowski-Park, weiter durch die Sabanskyj-Gasse, die Kanatna-Straße und die Hretska-Straße und beendeten ihre Fahrt auf dem Hretska-Platz. Die erste Fahrt weckte großes Interesse bei den Bewohnern von Odesa: Menschen jeden Alters strömten zu den Straßenbahnlinien in den zentralen Straßen, um den feierlichen Zug dieses neuen Wunders von Odesa mit eigenen Augen zu sehen.
So blieb vielen Einwohnern von Odesa der 24. September 1910 in Erinnerung – der Tag der Inbetriebnahme der ersten elektrischen Straßenbahn. Seitdem sind mehr als 110 Jahre vergangen, und dieses Verkehrsmittel erfreut sich bei den Bewohnern von Odesa weiterhin großer Beliebtheit, insbesondere während der Sommermonate. Die Straßenbahn von Odesa wurde seitdem verbessert, modernisiert, ihr Erscheinungsbild verändert und mit Liniennummern versehen …
Unverändert geblieben ist lediglich ihre Aufgabe – den wunderbaren Menschen, die in Odesa leben, und den Gästen der Stadt zu dienen.
Die Geschichte der Oberleitungsbusse von Odesa
Am 7. November 1945 wurde der Oberleitungsbusverkehr in Odesa feierlich eröffnet. Die erste Strecke war bereits 1941 gebaut worden, doch ihr Start wurde durch den Krieg verhindert. Die rumänischen Besatzungsbehörden brachten die gesamte Ausrüstung der für die Eröffnung vorbereiteten ersten Ausbaustufe des Netzes fort, einschließlich der zehn neuen Oberleitungsbusse des Typs JaTB-4, die im Automobilwerk Jaroslawl gebaut worden waren. Erst 1944, nach der Befreiung der Stadt, begann die Rückführung der während der Besatzungszeit geraubten Ausrüstung. Anstelle neuer Oberleitungsbusse kehrten jedoch zerstörte, ausgebrannte und unvollständig ausgerüstete Fahrzeugkarosserien aus Rumänien nach Odesa zurück. Zusammen mit den zehn Odesaer Fahrzeugen wurde auch ein weiterer zerstörter Oberleitungsbus desselben Typs aus einer anderen Stadt zurückgebracht, der ebenfalls nach Rumänien verschleppt worden war.
Unter den Bedingungen eines extremen Mangels in der Kriegszeit restaurierten die Mitarbeiter des Odesaer Straßenbahntrusts die Oberleitungsbusse und das städtische Fahrleitungsnetz. Nach der Instandsetzung wurden die Fahrzeuge für die Ausbildung zukünftiger Fahrer genutzt. Am 4. Oktober 1945 nahm eine Sonderkommission das städtische Oberleitungsbusnetz ab, und am 6. Oktober fand die erste Probefahrt statt. Am 7. November wurde die erste Oberleitungsbuslinie von Odesa feierlich eröffnet: „Bahnhof – Lew-Tolstoi-Platz“. Ursprünglich führte sie über die Puschkin-Straße (heute die Italienische Straße), die Deribasivska-Straße und die Lew-Tolstoi-Straße (heute die Kira-Muratowa-Straße). Später erhielt sie infolge der Einstellung des Verkehrs auf der Deribasivska-Straße im Jahr 1984 und der Änderung des Verkehrsschemas im Stadtzentrum ihr heutiges Erscheinungsbild.
Seit jener Zeit dient das Oberleitungsbusnetz von Odesa den Einwohnern und Gästen der Stadt zuverlässig als Verkehrsmittel für Fahrten innerhalb der Stadt …
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