La gare ferroviaire
« Odesa-Holovna »
2, place Pryvokzalna. Odesa
Le comte Vorontsov n’eut pas le temps de réaliser son rêve de construire une ligne de chemin de fer à Odesa. Ce n’est qu’en 1863 qu’à Saint-Pétersbourg fut prise la décision de construire, aux frais de l’État, une ligne ferroviaire reliant Odesa à Balta. Le baron Ungern-Sternberg fut envoyé pour diriger les travaux, sous la direction générale du gouverneur de la région, l’adjudant général P. E. Kotzebue.
Le 4 mai 1863 eut lieu la cérémonie solennelle de pose de la première pierre de la ligne ferroviaire Odesa-Parkany, puis commença la construction de la ligne reliant Rozdilna à Balta. En décembre 1864, un ordre fut donné de prolonger la ligne Odesa-Balta jusqu’à Kharkiv en passant par Krementchouk. En 1867, la ligne passant par Peressyp jusqu’aux salines de Novosselski fut ouverte, et en 1872, sur proposition du directeur de la Société russe de navigation et de commerce, l’amiral A. M. Tchikhariov, une ligne secondaire fut construite jusqu’aux bains municipaux situés au bord de l’estuaire de Kouïalnyk. Il n’y avait pas encore de gare ferroviaire à cette époque et les passagers étaient transportés depuis la ville jusqu’à la gare de marchandises par un train spécial ressemblant à un tramway à vapeur.
Ce n’est qu’à l’été 1880 que la Société des chemins de fer du Sud-Ouest construisit la gare ferroviaire (architecte A. O. Bernardazzi, d’après un projet de l’architecte pétersbourgeois V. A. Schröter).
L’ancienne gare était « de petite taille ». Elle fut construite en 1884 selon le projet de V. A. Schröter. Les travaux furent réalisés par Bernardazzi, qui avait exercé les fonctions d’architecte municipal de 1856 à 1858 et travaillait comme architecte à l’Université impériale de Novorossiïsk. Elle fut conçue dans le style néoclassique, selon un plan « en cul-de-sac », avec le bâtiment situé au bout des quais. Depuis la rue Pouchkinska (aujourd’hui rue Italiiska), les passagers des Ire et IIe classes entraient par des accès distincts, tandis que la IIIe classe disposait d’une entrée du côté de la place Sienna. Ces classes n’existent plus aujourd’hui, mais les voitures-lits et les voitures à compartiments correspondent aux anciennes Ire et IIe classes, tandis que les voitures ordinaires correspondent à l’ancienne IIIe classe. Trois arches de la façade principale, encadrées de colonnes de l’ordre dorique, donnaient sur la place. Le projet d’une marquise vitrée (en cristal) au-dessus des quais et d’un pavillon séparé destiné à la famille impériale ne fut jamais réalisé.
La nouvelle gare ferroviaire, actuellement en service, fut construite en 1952 selon le projet d’A. M. Tchouprina, à la place de la gare détruite dans les derniers jours de l’occupation nazie d’Odesa, en 1944. Le bâtiment de la gare reprend dans son ensemble les formes de l’ancienne gare détruite pendant la guerre.
De nos jours, la gare ferroviaire est un important nœud de transport qui relie la ville aux régions du pays ainsi qu’aux pays étrangers proches et lointains. Aujourd’hui, jusqu’à 70 paires de trains de banlieue, régionaux et longue distance partent des quais ou y arrivent.
L’aéroport international
« Odesa »
2, rue Tsentralnyi Aeroport. Odesa
À la suite des frappes de missiles de l’agresseur russe des 30 avril et 7 mai 2022, la piste de l’aéroport a été détruite. L’aéroport ne fonctionne actuellement pas.
L’aéroport international « Odesa » est l’aéroport de la ville d’Odesa, la troisième plus grande ville d’Ukraine. L’aéroport est situé à sept kilomètres au sud-ouest du centre-ville. L’aéroport international « Odesa » fait partie des plus grands aéroports du pays et relie la ville à Kyiv, à certaines villes des pays de la CEI, ainsi qu’à des villes d’Europe et du Moyen-Orient.
L’histoire de l’aéroport d’Odesa a commencé en 1924. Cette année-là, une station aéronautique fut ouverte sur l’aérodrome « Shkilnyi ». Elle effectua son premier vol technique le 21 mai et le premier vol passagers d’« Ukrpovitroshliakh » le 25 mai.
En 1961, le nouvel aéroport d’Odesa fut mis en service et commença à accueillir des avions de ligne à réaction Tu-104. L’aéroport d’Odesa fut l’un des trois aéroports de la République socialiste soviétique d’Ukraine capables d’accueillir ce type d’appareil.
Le 8 juin 2012, la reconstruction de l’aéroport a commencé. Ce jour-là, les constructeurs ont commencé à préparer le terrain sur lequel devait être construit le nouveau terminal. La superficie du nouveau terminal devait être de 26 000 m², sa capacité de 1 000 personnes par heure (1,5 à 2 millions de passagers par an), avec l’installation de 16 comptoirs d’enregistrement et de 4 passerelles télescopiques, tandis que le nombre de sorties permettant l’embarquement dans les autobus devait passer de 2 à 5.
L’accueil des passagers des vols internationaux arrivant à Odesa a commencé dans le nouveau terminal le 2 septembre 2017. Depuis lors, les passagers de tous les vols à l’arrivée y sont pris en charge. On ignore pour l’instant quand le nouveau terminal commencera à accueillir les passagers au départ. Les vols au départ continuent d’être pris en charge dans l’ancien terminal.
La gare maritime du port d’Odesa
6, rue Prymorska. Odesa
Depuis le début de l’agression russe contre l’Ukraine, elle subit de nombreuses destructions à la suite des frappes de missiles de l’agresseur. Elle est actuellement fermée.
À l’origine, il n’existait pas de gare maritime à proprement parler à Odesa. Les navires à passagers accostaient au Môle militaire. C’est également là que se trouvait un modeste bâtiment de deux étages qui, jusqu’en 1968, faisait office de gare maritime. On y accédait depuis la rue Prymorska, à droite de la descente Militaire, par les portes du port et les voies ferrées.
L’augmentation du trafic de passagers dans le port d’Odesa après la Seconde Guerre mondiale a rendu nécessaire la construction d’une gare maritime plus moderne. Dans les années 1950, la ligne maritime de Crimée et du Caucase connut un essor considérable. Des gares maritimes furent construites dans les villes portuaires de la mer Noire, notamment à Sotchi, dans le style de l’ampire stalinien, parfois appelé « style stalinien ». Les premiers projets de la gare maritime d’Odesa, sur le Nouveau Môle, apparurent au début des années 1950. Les deux premiers projets, datant de 1952-1953, étaient des bâtiments classiques de style Empire, entourés de colonnades et de portiques et surmontés d’une haute flèche.
Sous Staline, la construction de la nouvelle gare maritime d’Odesa ne commença finalement pas. Plus tard, dans le cadre de la lutte contre les « excès architecturaux » lancée par Khrouchtchev, le projet fut profondément remanié. Le bâtiment fut déplacé de l’extrémité du Nouveau Môle vers sa partie principale, prit une forme plus « cubique », dans l’esprit du constructivisme et du fonctionnalisme, tout en conservant les colonnes caractéristiques du style Empire. Mais deux ans plus tard, le projet fut de nouveau modifié. Plusieurs variantes du projet de 1958 montrent un bâtiment d’« architecture de transition », sans haute flèche et très semblable aux gares ferroviaires construites après la guerre.
Dans les années 1960, le projet de la gare maritime, réalisé par les architectes V. P. Golovine et V. K. Kremliakov, prit des formes totalement différentes : il s’agissait désormais d’un immense bâtiment imitant les lignes élancées d’un paquebot, mais réalisé en verre et en béton armé.
Le bâtiment de la gare maritime fut mis en service en 1968, bien que la majeure partie des travaux ait été achevée avant la date prévue, en 1967, pour le 50e anniversaire de la révolution de 1917. Auparavant, les constructeurs avaient dû prolonger le Nouveau Môle de 70 mètres et construire, à son niveau zéro, un immense complexe d’entrepôts.
Après l’achèvement de la construction de la gare maritime, le Nouveau Môle accueillait simultanément des navires à passagers et des navires de marchandises. Des grues portuaires y étaient installées et des voies ferrées longeaient les quais. Des passerelles mobiles permettaient aux passagers d’embarquer facilement à bord des paquebots. Outre la gare maritime, un pavillon d’entrée depuis la rue Souvorova (aujourd’hui la rue Prymorska), équipé d’escaliers mécaniques, fut également construit à la même époque, tandis que l’ancienne ligne de funiculaire longeant l’escalier du Potemkine fut remplacée par un escalier mécanique moderne pour l’époque. Un pont-viaduc fut construit au-dessus des voies ferrées de la gare Odesa-Port.
La gare maritime conserva son aspect d’origine jusqu’au début des années 1990. En 1994, le bâtiment fut entièrement rénové et la majeure partie des intérieurs d’origine fut remplacée par un décor plus moderne. À la place des entrepôts, au niveau souterrain, une immense salle de concert et d’exposition fut aménagée, les espaces intérieurs de la gare maritime furent agrandis et un yacht-club fut créé. Puis, en 2001, un immeuble hôtelier de grande hauteur fut construit sur le Nouveau Môle. Il appartenait initialement au groupe hôtelier « Kempinski », mais fut ensuite retiré de sa gestion en raison de défauts de construction. Sur la place devant la gare maritime apparut la sculpture « L’Enfant d’or » d’Ernst Neïzvestny et, en 2002, un élégant monument à la Femme du marin, œuvre d’Alexandre Tokarev, fut installé sur le quai.
La gare routière internationale « Odesa »
58, rue Kolontaivska. Odesa
TABLEAU EN LIGNE DES DÉPARTS DE LA GARE ROUTIÈRE INTERNATIONALE
« ODESA »
La gare routière internationale d’Odesa est située à proximité d’un important échangeur routier de la ville, qui dessert le centre historique ainsi que les quartiers résidentiels de Taïrova et de Kotovskyi. Cela permet d’y accéder rapidement et facilement par différents moyens de transport public et privé.
Cette situation géographique permet également aux passagers de rejoindre rapidement les grands axes routiers, ce qui évite de rester longtemps dans les embouteillages urbains, notamment dans les zones à forte concentration de population.
La gare routière « Pryvoz » (Odesa)
5, rue Novoshchipnyi Riad. Odesa
La gare routière Pryvoz d’Odesa est un terminal relativement récent, situé à proximité de la gare ferroviaire centrale. Les principales liaisons de cette gare routière sont interurbaines.
La gare routière Pryvoz a été ouverte en 2003. Aujourd’hui, des milliers d’autobus y circulent quotidiennement et environ 15 000 passagers fréquentent la gare routière. La gare routière Pryvoz dispose d’un service de renseignements et de 10 guichets de vente de billets. Un guichet spécial est réservé aux personnes à mobilité réduite : elles peuvent y obtenir un titre de transport ou des informations sans faire la queue. Les billets peuvent également être achetés en ligne. En 2016, le bâtiment de la gare routière a été rénové, des rampes d’accès pour les personnes handicapées ont été aménagées et les conducteurs ont reçu de nouveaux uniformes.
La gare routière
« Starosinna » (Odesa)
1A, place Starosinna. Odesa
La nouvelle gare routière de la place Starosinna a été officiellement ouverte en 2017. Il s’agit de la première nouvelle gare routière construite à Odesa au cours des 20 dernières années, et elle répond à toutes les normes européennes.
Les quais sont répartis en trois zones : les lignes urbaines, les lignes régionales et les lignes interrégionales. Les locaux sont aménagés pour les personnes handicapées : outre les rampes d’accès, des guichets et des toilettes spécialement adaptés sont disponibles. Des inscriptions en braille et des bandes podotactiles pour les personnes malvoyantes seront également installées prochainement.