Der Graf Woronzow konnte seinen Traum, in Odesa eine Eisenbahn zu bauen, nicht mehr verwirklichen. Erst im Jahr 1863 wurde in Sankt Petersburg beschlossen, die Eisenbahnstrecke von Odesa nach Balta mit staatlichen Mitteln zu errichten. Zur Leitung der Arbeiten wurde Baron Ungern-Sternberg entsandt, während die allgemeine Aufsicht dem Gouverneur der Region, Generaladjutant P. J. Kotzebue, übertragen wurde.
Am 4. Mai 1863 erfolgte die feierliche Grundsteinlegung der Eisenbahnlinie Odesa–Parkany, danach begann der Bau der Strecke von Rosdilna nach Balta. Im Dezember 1864 wurde angeordnet, die Eisenbahnlinie Odesa–Balta über Krementschuk bis nach Charkiw zu verlängern. Im Jahr 1867 wurde die Strecke eröffnet, die über Peresyp bis zu den Salzwerken von Nowoselskyj führte, und im Jahr 1872 wurde auf Vorschlag des Direktors der Russischen Gesellschaft für Dampfschifffahrt und Handel, Admiral A. M. Tschichatschow, eine Zweigstrecke zu den städtischen Badeanlagen am Kujalnyk-Liman gebaut. Einen Bahnhof gab es damals noch nicht, und die Fahrgäste wurden mit einem speziellen Zug, der einer Dampfbahn ähnelte, von der Stadt bis zur Güterstation gebracht.
Erst im Sommer 1880 errichtete die Gesellschaft der Südwestlichen Eisenbahnen den Bahnhof (Architekt A. O. Bernardazzi nach dem Entwurf des Petersburger Architekten W. A. Schröter).
Der alte Bahnhof war von eher niedriger Bauhöhe. Er wurde im Jahr 1884 nach dem Entwurf von W. A. Schröter errichtet. Die Bauleitung übernahm Bernardazzi, der in den Jahren 1856–1858 als Stadtarchitekt tätig gewesen war und auch als Architekt der Neurussischen Universität arbeitete. Das Gebäude entstand im neoklassizistischen Stil nach dem sogenannten Kopfbahnhofschema, bei dem sich das Hauptgebäude am Ende der Bahnsteige befindet. Von der Puschkinska-Straße (heute die Italijska-Straße) aus befanden sich die Eingänge für die Passagiere der ersten und zweiten Klasse, während die dritte Klasse ihren Eingang von der Sennaja-Platz-Seite hatte. Diese Klassen gibt es heute nicht mehr, doch für die erste und zweite Klasse entsprechen ihnen die Schlaf- und Abteilwagen, während für die dritte Klasse die allgemeinen Wagen existieren. Zum Platz hin öffneten sich drei Bögen der Hauptfassade, eingerahmt von Säulen der dorischen Ordnung. Für immer unverwirklicht blieb die Idee eines verglasten Kristall-Debarkaders über den Bahnsteigen sowie eines separaten Pavillons für die Zarenfamilie.
Der neue und heute bestehende Bahnhof wurde im Jahr 1952 nach dem Entwurf von A. M. Tschuprin anstelle des alten Bahnhofs errichtet, der in den letzten Tagen der faschistischen Besatzung von Odesa im Jahr 1944 zerstört worden war. Das neue Gebäude wiederholt im Wesentlichen den im Krieg zerstörten alten Bahnhof.
Heutzutage ist der Bahnhof ein bedeutender Verkehrsknotenpunkt, der die Stadt mit den Regionen des Landes sowie mit dem nahen und fernen Ausland verbindet. Täglich werden an seinen Bahnsteigen bis zu 70 Zugpaare des Vorort-, Regional- und Fernverkehrs abgefertigt.
Der Internationale Flughafen „Odesa“
Zentraler Flughafenstraße 2, Odesa
Infolge der Raketenangriffe des russischen Aggressors am 30. April und am 7. Mai 2022 wurde die Start- und Landebahn des Flughafens zerstört. Der Flughafen ist derzeit außer Betrieb.
Der Internationale Flughafen Odesa ist der Flughafen der Stadt Odesa, der drittgrößten Stadt der Ukraine. Der Flughafen befindet sich sieben Kilometer südwestlich des Stadtzentrums. Der Internationale Flughafen Odesa gehört zur Gruppe der größten Flughäfen des Landes und verbindet die Stadt mit Kyjiw sowie mit einigen Städten der GUS-Staaten, Europas und des Nahen Ostens.
Die Geschichte des Flughafens von Odesa begann im Jahr 1924. Damals wurde auf dem Flugfeld „Schkilnyj“ eine Flugstation eröffnet, die am 21. Mai ihren ersten technischen Flug und am 25. Mai den ersten Passagierflug der Gesellschaft „Ukrpowitroschljach“ durchführte.
Im Jahr 1961 wurde der neue Flughafen von Odesa in Betrieb genommen und begann, Düsenpassagierflugzeuge vom Typ Tu-104 abzufertigen. Der Flughafen Odesa war einer von nur drei Flughäfen der Ukrainischen SSR, die Flugzeuge dieses Typs aufnehmen konnten.
Am 8. Juni 2012 begann die Rekonstruktion des Flughafens. An diesem Tag begannen die Bauarbeiten zur Vorbereitung des Geländes für das neue Terminal. Die Fläche des neuen Terminals sollte 26.000 m² betragen, seine Kapazität 1.000 Personen pro Stunde beziehungsweise 1,5 bis 2 Millionen Passagiere pro Jahr. Es sollten 16 Check-in-Schalter und vier Fluggastbrücken installiert sowie die Zahl der Bus-Gates von zwei auf fünf erhöht werden.
Die Abfertigung internationaler ankommender Flüge wurde am 2. September 2017 im neuen Terminal aufgenommen. Seitdem werden alle ankommenden Flüge dort abgefertigt. Wann das neue Terminal auch für abfliegende Passagiere genutzt wird, ist bislang nicht bekannt. Abflüge werden weiterhin über das alte Terminal abgewickelt.
Der Seebahnhof des Hafens von Odesa
Prymorska-Straße 6, Odesa
Seit Beginn der russischen Aggression gegen die Ukraine hat das Gebäude durch zahlreiche Raketenangriffe erhebliche Schäden erlitten. Derzeit ist es geschlossen.
Ursprünglich gab es in Odesa keinen eigentlichen Seebahnhof. Die Passagierschiffe legten am Militärmole an. Dort befand sich auch ein unscheinbares zweistöckiges Gebäude, das bis 1968 die Funktion eines Seebahnhofs erfüllte. Man konnte es von der Prymorska-Straße rechts vom Militärabstieg durch die Hafentore und über die Eisenbahngleise erreichen.
Das Wachstum des Passagierverkehrs im Hafen von Odesa nach dem Zweiten Weltkrieg machte den Bau eines moderneren Seebahnhofs erforderlich. In den 1950er Jahren begann die Blütezeit der Krim-Kaukasus-Linie. In den Hafenstädten des Schwarzen Meeres entstanden neue Seebahnhöfe, beispielsweise in Sotschi, der im Stil des stalinistischen Empire errichtet wurde. Die ersten Projekte für einen Seebahnhof in Odesa auf dem Neuen Mole erschienen Anfang der 1950er Jahre. Die ersten beiden Entwürfe aus den Jahren 1952–1953 zeigten klassische Empire-Bauten, umgeben von Kolonnaden und Portiken und gekrönt von einem hohen Turm mit Spitze.
Zu Stalins Zeiten begann der Bau des neuen Seebahnhofs in Odesa jedoch nicht. Später wurde das Projekt im Rahmen des von Chruschtschow eingeleiteten Kampfes gegen die „architektonischen Exzesse“ grundlegend verändert. Das Gebäude wurde vom Ende des Neuen Moles in dessen zentralen Bereich verlegt und erhielt eine stärker kubische Form im Geist des Konstruktivismus und Funktionalismus, wobei die für den Empirestil typischen Säulen erhalten blieben. Bereits wenige Jahre später wurde das Projekt erneut geändert. Mehrere Entwürfe aus dem Jahr 1958 zeigen ein Gebäude einer Übergangsarchitektur ohne hohe Spitze, das den Nachkriegsbahnhöfen stark ähnelte.
In den 1960er Jahren erhielt das Projekt des Seebahnhofs, das von den Architekten W. P. Holowin und W. K. Kremljakow entwickelt wurde, ein völlig neues Erscheinungsbild. Nun handelte es sich um ein riesiges Gebäude, das die dynamischen Linien eines Passagierschiffes nachahmte, jedoch aus Glas und Stahlbeton errichtet wurde.
Das Gebäude des Seebahnhofs wurde 1968 offiziell in Betrieb genommen, obwohl der Großteil der Arbeiten bereits bis zum 50. Jahrestag der Revolution von 1917 im Jahr 1967 abgeschlossen worden war. Zuvor mussten die Bauarbeiter das Neue Mole um 70 Meter verlängern und auf dessen unterer Ebene einen riesigen Lagerkomplex errichten.
Nach der Fertigstellung des Seebahnhofs wurden am Neuen Mole gleichzeitig Passagier- und Frachtschiffe abgefertigt. Dort befanden sich weiterhin Hafenkräne, und entlang der Kais verliefen Eisenbahngleise. Für den bequemen Übergang der Passagiere an Bord der Schiffe wurden bewegliche Brückenstege eingesetzt. Gleichzeitig mit dem Seebahnhof entstand auch der Eingangspavillon von der damaligen Suworow-Straße (heute Prymorska-Straße) mit Rolltreppen. Die alte Standseilbahn entlang der Potemkinschen Treppe wurde durch eine damals moderne Rolltreppe ersetzt. Über die Gleise des Bahnhofs Odesa-Port wurde zudem eine Viaduktbrücke errichtet.
In seiner ursprünglichen Form bestand der Seebahnhof bis Anfang der 1990er Jahre. Bis 1994 wurde das Gebäude grundlegend renoviert, wobei der größte Teil der ursprünglichen Innenausstattung durch moderne Gestaltungselemente ersetzt wurde. Anstelle der Lagerhallen auf der unteren Ebene entstand ein großer Konzert- und Ausstellungssaal. Die Innenräume des Seebahnhofs wurden erweitert, und ein Yachtclub wurde eingerichtet. Bis 2001 wurde auf dem Neuen Mole außerdem ein Hochhaus-Hotel errichtet, das ursprünglich zur Hotelkette „Kempinski“ gehörte, später jedoch aufgrund von Konstruktionsmängeln aus deren Verwaltung herausgenommen wurde. Auf dem Platz vor dem Seebahnhof wurde die Skulptur „Das Goldene Kind“ von Ernst Neiswestny aufgestellt, und im Jahr 2002 erschien am Kai das elegante Denkmal „Die Frau des Seemanns“ des Bildhauers Oleksandr Tokarjew.
Der Internationale Busbahnhof „Odesa“
Kolontajiwska-Straße 58, Odesa
ONLINE-ANZEIGETAFEL DER FAHRTEN DES INTERNATIONALEN BUSBAHNHOFS „ODESA“
Der Internationale Busbahnhof Odesa befindet sich in der Nähe eines großen Verkehrsknotenpunktes der Stadt, der in das historische Zentrum sowie zu den Wohngebieten Tairowa und Kotowskoho führt. Dadurch ist eine bequeme und schnelle Anfahrt mit verschiedenen öffentlichen und privaten Verkehrsmitteln gewährleistet.
Ebenso ermöglicht die Lage den Fahrgästen eine schnelle Ausfahrt auf die Fernstraßen, wodurch lange Aufenthalte in städtischen Verkehrsstaus, insbesondere in Bereichen mit hohem Personenaufkommen, vermieden werden.
Der Busbahnhof „Pryvoz“ (Odesa)
Nowoschtschipnyj-Rjad-Straße 5, Odesa
Der Busbahnhof Pryvoz in Odesa ist ein relativ neues Terminal, das sich in der Nähe des zentralen Eisenbahnhofs befindet. Die wichtigsten Verbindungen dieser Busstation sind Überlandverbindungen.
Die Busstation Pryvoz wurde im Jahr 2003 eröffnet. Heute verkehren hier täglich Tausende von Bussen, und etwa 15.000 Fahrgäste nutzen den Busbahnhof. An der Busstation Pryvoz stehen ein Informationsdienst sowie zehn Fahrkartenschalter zur Verfügung. Für Menschen mit eingeschränkten körperlichen Möglichkeiten wurde ein spezieller Schalter eingerichtet, an dem Fahrkarten ohne Warteschlange erworben oder Auskünfte eingeholt werden können. Fahrkarten können außerdem online gekauft werden. Im Jahr 2016 wurde das Gebäude der Busstation renoviert, mit Rampen für Menschen mit Behinderungen ausgestattet, und die Fahrer erhielten neue Dienstuniformen.
Die Busstation „Starosinna“ (Odesa)
Starosinna-Platz 1A, Odesa
Die neue Busstation auf dem Starosinna-Platz wurde offiziell im Jahr 2017 eröffnet. Sie ist die erste neue Busstation in Odesa seit den vergangenen zwanzig Jahren und entspricht allen europäischen Standards.
Die Bahnsteige sind in drei Bereiche unterteilt: Stadtlinien, regionale Linien und überregionale Verbindungen. Die Räumlichkeiten sind für Menschen mit Behinderungen ausgestattet – neben Rampen gibt es spezielle Fahrkartenschalter und Toiletten. In naher Zukunft werden zusätzlich Beschriftungen in Brailleschrift sowie taktile Leitsysteme für Menschen mit Sehbehinderungen eingerichtet.
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