Neben den bis heute erhaltenen Schluchten und Talsenken waren entlang und quer durch alle Straßen des alten Odesa Gräben angelegt, die in den Übergangsjahreszeiten mit Wasser gefüllt waren. Daher gab es neben den entsprechenden kommunalen Bauwerken an allen Straßenkreuzungen auch private Brücken und Stege. Jeder angesehene Unternehmer hielt es für notwendig, gegenüber dem Eingang seines Geschäfts eine Brücke über den Graben anzulegen, da die wohlhabendsten Kunden mit Kutschen zu ihm kamen. Hauseigentümer errichteten solche Brücken vor ihren repräsentativen Eingängen, manchmal zusammen mit einem Vordach, das von der Tür bis zum Pflasterstein reichte.
Die vermutlich erste große Brücke in Odesa war die Holzbrücke über die Quarantäne-Schlucht. In dem Sammelband „Odesa. 1794–1894“ wird sie kurz erwähnt: „Über die Quarantäne-Schlucht bestand seit langer Zeit eine Holzbrücke zur Verbindung der Stadt mit der Festung.“ Über die Zeit ihres Baus erfahren wir aus dem Bericht des Architekten F. Frappolli vom 25.05.1809: „… die unter meiner Aufsicht über die Schlucht zur Festung errichtete Brücke ist nun vollständig fertiggestellt.“ Straßennamen gab es damals noch nicht, und die Brücke war wahrscheinlich die einzige. Die zweite in chronologischer Reihenfolge war ebenfalls eine Brücke auf dem Chersoner Trakt über die Militärschlucht (an der Kreuzung der heutigen Straßen Lanschjeroniwska und Hawanna). Die dritte in dieser Reihenfolge war die Steinbrücke in der Deribasiwska-Straße gegenüber dem heutigen Haus des Buches. Bekannt ist, dass der Kostenvoranschlag für dieses Bauwerk in Höhe von 8.890 Rubel vom Architekten F. Frappolli erstellt wurde. Der Bau begann im Februar 1811 noch in der Gymnasialstraße und wurde bereits in der Deribasiwska-Straße im April 1812 abgeschlossen.
Obwohl die Deribasiwska-Straße schon damals als eine der wichtigsten Straßen der Stadt galt (auf dem Stadtplan von Odesa aus dem Jahr 1814 sind nur die Namen der Deribasiwska- und der Rischeljewska-Straße sowie zuvor der Theaterstraße eingetragen), hielt man es dennoch für notwendig, zunächst die Brücke über die Militärschlucht dort zu errichten, wo sie aus praktischer Sicht wichtiger war: an der Hauptverkehrsachse zwischen dem Chersoner Tor und dem Hafen, und erst danach an der Hauptstraße, der Gymnasialstraße. Die Bewohner von Odesa jener Zeit waren Pragmatiker.
Von den bestehenden Brücken über die Quarantäne-Schlucht sind dreieinhalb erhalten geblieben: die Stroganow-Brücke in der Hretska-Straße, die Kotzebue-Brücke in der Nina-Strokata-Straße (bis 2024 Bunina-Straße, früher Polizei-Straße), die Nowikow-Brücke in der Swjatoslaw-Karawanskyj-Straße (bis 2024 Schukowskoho-Straße) sowie die halbe Sicard-Brücke in der Jüdischen Straße. Über die zweite Schlucht auf dem Plateau des alten Odesa – die Militärschlucht, die die Stadt im Zentrum durchschnitt – war ebenfalls eine Brücke erforderlich, um die Verbindung zwischen der Südlichen (Militär-) Vorstadt und der Nördlichen (Griechischen) Vorstadt sowie den küstennahen Stadtteilen dieser Bereiche zu gewährleisten. In einem dieser Stadtteile befanden sich die „öffentlichen Ämter“, also die Verwaltungsinstitutionen der Stadt, im anderen die Wohnorte von Beamten verschiedener Ränge. Mit der Ansiedlung der Kanzlei Woronzows am Primorskyj-Boulevard, dem Bau der Verwaltungsgebäude und der Börse wurde die Notwendigkeit einer Brücke offensichtlich.
In Odesa gab es mindestens elf weitere kommunale Brücken, von deren Existenz heute nur noch wenige wissen. Sie alle hatten einen gemeinsamen Zweck – sie führten über den Graben der zweiten Porto-Franco-Linie. Es handelte sich um kleine, aber solide errichtete Steinbrücken mit Brüstungen, die dem Verkehr sämtlicher damaliger Lastentransporte standhalten konnten. Diese Brücken bestanden bis zum Ende der 1870er Jahre. Die meisten von ihnen sind auf dem Stadtplan von 1867 verzeichnet und benannt: die Olhijiwska-Brücke am Ende der gleichnamigen Straße, die Institutsbrücke beim Institut für adlige Mädchen (später Institut für Seeverkehr), die Lutherische Brücke am Ende der Lutherischen Gasse, die Lange-Brücke am Ende der Tyraspolska-Straße, die Prochorowskyj-Brücke (Tscherepennikow-Brücke) am Anfang der Prochorowska-Straße, die Allerheiligen-Brücke am Ende der Noworybna-Straße, die Kleine Brücke an der Kreuzung der Kostezka- und der Bolharska-Straße, die Heumarkt-Brücke auf dem Starosinna-Platz sowie die Pahlen-Brücke in der Kanatna-Straße.
Die Stroganow-Brücke
Die Stroganow-Brücke ist die dem Hafen nächstgelegene Brücke, die über die Quarantäne-Schlucht im Verlauf der Hretska-Straße führt (sie erhebt sich über den Polskij-Abstieg und den Devolaniwskyj-Abstieg). Benannt wurde sie nach dem russischen Generalgouverneur und ersten Ehrenbürger von Odesa, Graf A. G. Stroganow (genau jenem, dessen Koch das Gericht Boeuf Stroganoff erfand).
Das Gebiet, auf dem sich Odesa ausbreitete, wird von mehreren großen Schluchten durchschnitten: der Wasser-Schlucht (wo sich die Balkiwska-Straße befindet), der Militärschlucht (die von der Deribasiwska-Straße entlang der Hawanna-Straße und des Militärabstiegs zum Meer hinunterführt) und der großen Quarantäne-Schlucht, die zum Hafen hinabführt. Deshalb gab es in der Stadt viele Brücken. In den ersten Jahren gab es sogar eine kleine Brücke auf der Deribasiwska-Straße, die später jedoch zugeschüttet wurde. Die größte Brücke des vorrevolutionären Odesa war jedoch die Stroganow-Brücke.
Der Bau der Brücke dauerte recht lange, nämlich zehn Jahre – von 1853 bis 1863 –, ein echtes Langzeitprojekt. Unter der Leitung des Architekten Gonsiorowski wurde der Bau vom Unternehmer Butyrskyj ausgeführt. Tatsächlich handelt es sich um zwei Brücken, die durch einen Damm miteinander verbunden sind. Die Länge der Bogenbrücke aus Steinblöcken betrug 120 Meter.
Die Stroganow-Brücke verlor ihre Spitzenstellung hinsichtlich der Höhe erst relativ kürzlich, als die noch höhere Schwiegermutter-Brücke entstand. An diese gab sie auch ihren düsteren Ruf als „Brücke der Selbstmörder“ weiter. Die Zahl der Selbstmorde hatte zeitweise derart zugenommen, dass ein hohes Gitter angebracht werden musste.
Das verrufene Viertel unter der Brücke wurde „die Rinne“ genannt. Hier lebten neben Hafenarbeitern auch Diebe, Falschspieler und Gauner aller Art. Später dienten die charakteristischen Orte der „Rinne“ vielfach als Filmkulisse, wenn städtische Elendsviertel dargestellt werden sollten – in den Filmen „Das einsame weiße Segel“, „Der Mexikaner“, „Die Wellen des Schwarzen Meeres“ und „Für die Macht der Sowjets“.
Die Straßenbahn wurde 1911 über die Brücke geführt. Es wird angenommen, dass die jahrzehntelange Belastung und das Grundwasser die Brücke aus dem wenig dauerhaften Muschelkalk lockerten. Deshalb wurde sie Anfang der 1980er Jahre nahezu vollständig neu errichtet, wobei der Muschelkalk durch Stahlbetonkonstruktionen ersetzt wurde. Fachleute erklärten allerdings, dass die Brücke bei einem sachgerechten Vorgehen hätte erhalten werden können. Von der alten Stroganow-Brücke sind heute nur noch das gegossene Geländer und ein Teil einer Spannweite auf einer Seite des Devolaniwskyj-Abstiegs erhalten geblieben.
Die Brücke wurde in den Jahren 1889–1892 vom Architekten Landesman errichtet. Das Metallgerüst ihrer Konstruktion wurde in Paris gefertigt und in Odesa lediglich montiert und aufgestellt. Sie verband die Polizei-Straße (heute Nina-Strokata-Straße, früher Bunina-Straße, Rosa-Luxemburg-Straße, während der rumänischen Besatzung Straße des 16. Oktober und noch früher Kondratenko-Straße). Wie die Stroganow-Brücke und die Nowikow-Brücke liegt sie über der Quarantäne-Schlucht. Benannt wurde die Brücke nach dem Generalgouverneur Pawel Jewgenjewitsch Kotzebue, der dieses Amt von 1862 bis 1874 innehatte. Übrigens hat er sehr viel für Odesa geleistet, lehnte jedoch durch eine kuriose Fügung gerade das Projekt zum Bau einer Brücke in der Polizei-Straße während seiner Amtszeit ab.
Die Nowikow-Brücke
Im Jahr 1822 wurde in feierlicher Atmosphäre in Anwesenheit des Generalgouverneurs Alexander Langeron und des Stadtoberhauptes von Odesa, des Geheimrats Nikolai Tregubow, die erste Steinbrücke gelegt. Sie sollte zwei Abschnitte der Poststraße (heute Swjatoslaw-Karawanskyj-Straße, bis 2024 Schukowskoho-Straße) über die Quarantäne-Schlucht (Lewaschewskyj-Abstieg, Wakulentschuk-Abstieg und heute Devolaniwskyj-Abstieg), die zum Hafen führt, miteinander verbinden. Die Brücke wurde zwei Jahre lang gebaut und 1824, bereits in der „Ära Woronzow“, eröffnet. Autor des Projekts war der bekannte Odesaer Wissenschaftler und Ingenieur Juste Haüy, während die Bauarbeiten vom nicht minder bekannten Architekten und Baumeister Alexander Digby geleitet wurden.
Ihren Namen erhielt die Brücke zu Ehren des in Odesa populären Unternehmers Illja Nowikow, der nicht nur den Bau aktiv initiierte, sondern auch als Auftragnehmer auftrat. Nowikow verfolgte dabei zweifellos eigene Interessen: In der Nähe, in der Kanatna-Straße, befand sich seine Seilfabrik, die durch die über die Schlucht führende Brücke die kürzeste und bequemste Verbindung zum Stadtzentrum erhielt.
Die durch beinahe zwei Jahrhunderte intensiver Nutzung gealterte Nowikow-Brücke wurde im Jahr 2009 restauriert.
Die Sabanejew-Brücke
Die Sabanejew-Brücke, über die man von dem prächtigen Europäischen Platz (bis 2024 – Katharinenplatz) zur ruhigen und gemütlichen Gogol-Straße (ehemals Nadeschdinskaja-Straße) gelangen kann, gehört zu den ältesten Bauwerken dieser Art in Odesa. Dem Alter nach wird sie nur von der Nowikow-Brücke übertroffen, die bereits unter Graf Langeron errichtet wurde. Darüber hinaus sind die Konturen der steinernen dreibogigen Sabanejew-Brücke seit Langem bei Filmschaffenden beliebt. Die Brückenspannen und der Militärabstieg, über den sie führt, dienten als Kulisse für zahlreiche Filme – vom alten „Benja Krik“ der 1920er Jahre bis zum „Goldenen Kalb“ (die Szene mit den Gasmasken).
In ihrer edlen Form konnte ihr nur die alte steinerne Stroganow-Brücke gleichkommen oder sie sogar übertreffen. Leider ist diese jedoch verloren gegangen – nach einer Rekonstruktion wurde sie durch eine gesichtslose Stahlbetonkonstruktion ersetzt.
Wer war eigentlich Sabanejew und warum sollte man ihn nicht mit Saban verwechseln, nach dem eine der Gassen von Odesa benannt ist? Iwan Sabanejew war General, Teilnehmer zahlreicher Schlachten, ein gebildeter Mensch und ein geselliger Aristokrat. Seit 1816 lebte er in Odesa und besaß ein Haus in der Nadeschdinskaja-Straße (heute Gogol-Straße) Nr. 10. Vier schwere Verwundungen aus den Schlachten machten sich bemerkbar, und im Süden suchte der General Heilung und Erholung von seinen militärischen Pflichten. Er verfügte über eine große Büchersammlung, von der er einen bedeutenden Teil der öffentlichen Bibliothek schenkte. Als Anerkennung seiner Verdienste für die Stadt und das Reich erhielt die über die Militärschlucht gebaute Brücke seinen Namen. Diese Entscheidung verkündete Generalgouverneur Woronzow persönlich, der ebenfalls eine militärische Laufbahn durchlaufen hatte und zugleich als Mäzen bekannt war.
Die Brücke wurde bereits nach dem Tod Sabanejews in den Jahren 1831 bis 1836 errichtet. Autor des Projekts war der Ingenieur Samuel Upton. Der eingebürgerte Engländer führte in Russland den Namen Samuil. Bekannt ist, dass Woronzow, der seine Kindheit in England verbracht und dort seine Erziehung erhalten hatte, allem Britischen den Vorzug gab – auch der Architektur. In den Konturen der Brücke kann man eine gewisse Ähnlichkeit mit der alten Westminster-Brücke in London erkennen. Übrigens gehörte Upton auch zu den Bauleitern der Potemkinschen Treppe.
Der Bau der Brücke stieß auf zahlreiche technische Schwierigkeiten und verlief kompliziert. Es wurde über das Auftreten von Rissen berichtet. Im Jahr 1866 musste eine Rekonstruktion durchgeführt werden. In der Sowjetzeit wurde die Brücke zweimal umbenannt – zunächst nach Karl Marx und später einfach in „Nördliche Brücke“, doch diese Bezeichnungen setzten sich nie durch.
Die Fußgängerbrücke ist die höchste Brücke von Odesa und spannt sich über den Militärabstieg. „Schwiegermutter-Brücke“ wurde sie durch eine städtische Legende genannt, von der später noch die Rede sein wird. Die Brücke verbindet zwei prächtige Paläste – den strengen und eleganten Woronzow-Palast am Primorskyj-Boulevard und den prunkvollen neugotischen Brzhozovskyj-Palast in der Gogol-Straße. Von der Brücke eröffnet sich ein herrlicher Blick auf das Meer, den Hafen und die Stadt.
Im Gegensatz zur benachbarten Sabanejew-Brücke ist die Metallkonstruktion der Schwiegermutter-Brücke ein Werk des 20. Jahrhunderts. Sie wurde 1968 nach dem Projekt der Architektin Wolodymyrska und des Ingenieurs Kirijenko errichtet. Ursprünglich sollte die Brücke Kapitänsbrücke oder Komsomol-Brücke heißen (so hieß einst der Boulevard, der am Schah-Palast beginnt). Letztlich wurde sie jedoch zur „Schwiegermutter-Brücke“. Nach einer Version wegen ihrer Länge („lang wie die Zunge einer Schwiegermutter“). Nach einer anderen, populäreren Version ließ der Leiter des Gebietsparteikomitees, Mychajlo Synyzja, die Brücke bauen, weil auf der anderen Seite seine geliebte Schwiegermutter wohnte. Da der Umweg zu weit gewesen wäre, benötigte man einen kürzeren Weg. Angehörige von Synyzja behaupten allerdings, dies sei nur eine Erfindung, da man die Schwiegermutter über den Stadtgarten schneller erreichen konnte. Wie dem auch sei – die Legende von den geliebten Pfannkuchen der Schwiegermutter lebt bis heute weiter.
Wenn man eine Weile auf der Brücke stehen bleibt, kann man bemerken, dass sie leicht vibriert oder, wie Fachleute sagen, „spielt“. Das liegt an ihrer Konstruktion: Sie besteht vollständig aus Stahlbeton, besitzt keine Zwischenstützen und ist flexibel zwischen zwei Hängen gespannt. Unter einigen Studierenden der Hochschulen von Odesa entstand einst die Tradition, sich in einer lauten Gruppe auf der Schwiegermutter-Brücke zu versammeln und gemeinsam zu springen, als wollten sie die Brücke zum Schwingen bringen. Obwohl ein solcher Spaß ungefährlich ist, gilt auch hier: Bitte nicht zu Hause nachmachen.
Eine weitere „Tradition“, wenn man es so nennen möchte, die oft mit hohen Bauwerken in Städten verbunden ist, ist der Ruf als „Brücke der Selbstmörder“. Als höchste Brücke von Odesa erbte die Schwiegermutter-Brücke diesen Ruf von der zweithöchsten Brücke, der Stroganow-Brücke. Um dem entgegenzuwirken, wurde ein hohes Geländer errichtet. Unten schreibt zudem gelegentlich jemand aus psychotherapeutischen Gründen Sätze wie: „Springt nicht, hier ist es zu flach.“ Lächeln Sie, meine Damen und Herren – das Leben ist doch wunderschön.
Und noch eine letzte Tradition der Schwiegermutter-Brücke. Sie werden lachen, aber Mitte Februar wird hier der Tag der Schwiegermutter gefeiert.
Die „Bucklige“ Brücke
Die Brücke wurde bereits im Jahr 1890 erbaut. Anfangs trug sie den Namen Baron-Brücke – zu Ehren des Barons Ungern-Sternberg, des Leiters des Baus der Eisenbahnlinie Odesa–Balta. Ihren heute gebräuchlichen Namen erhielt sie durch die charakteristische Form ihrer halbelliptischen metallenen Tragkonstruktionen.
Auf der Fahrbahn der Brücke befinden sich Schienen. Eine Straßenbahn fuhr jedoch niemals über die Brücke; die Schienen wurden zur Erhöhung der Stabilität verlegt. Manche Einwohner von Odesa behaupten allerdings, sie seien einst persönlich mit einer Straßenbahn über die Brücke gefahren. Einen Nachweis für die Existenz einer solchen Straßenbahnlinie konnte jedoch nicht gefunden werden. Es wird auch erzählt, dass S. Utotschkin zu Beginn des vergangenen Jahrhunderts mit seinem Motorrad über die Tragbögen gefahren sei. Das klingt durchaus glaubhaft.
Der Generalplan für die Entwicklung von Odesa sieht den Abriss der Brücke vor. Entsprechende Informationen erschienen bereits im Jahr 2008 in der Presse. Ihre Funktion soll künftig eine andere Brücke übernehmen – diesmal eine Eisenbahnbrücke über einer Autostraße, 350 Meter weiter westlich. Obwohl diese Brücke längst gebaut wurde, ist sie bis heute nicht offiziell für den Autoverkehr darunter freigegeben worden, während die Bucklige Brücke weiterhin genutzt wird. Es bleibt zu hoffen, dass niemand dieses bedeutende Wahrzeichen von Odesa abreißen wird.
Die Halbbrücke von Sicard
Die Sicard-Brücke ist eine der Brücken über die Quarantäne-Schlucht in Odesa in der Jüdischen Straße. Sie gehört zu den ältesten Brücken der Stadt. Ende des 19. Jahrhunderts wurde ein Teil der Quarantäne-Schlucht zugeschüttet, wodurch mehrere Brücken ihre Bedeutung verloren. Die Sicard-Brücke verwandelte sich in eine Halbbrücke – nur ein Teil von ihr blieb erhalten.
Ihren Namen erhielt die Brücke nach dem aus Marseille stammenden Charles Sicard. Sein Leben verband er mit Odesa, nachdem er die Stadt auf Einladung von Armand de Richelieu besucht hatte. Im Jahr 1807 erhielt er die russische Staatsbürgerschaft und trat in den Staatsdienst ein. Eine Zeit lang bekleidete er sogar das Amt des russischen Konsuls in Livorno. Darüber hinaus begann er eine geschäftliche Tätigkeit in Odesa; unter anderem gehörte ihm das „Hotel du Nord“ in der Italienischen Straße. In dem an die Brücke angrenzenden Abschnitt der Jüdischen Straße befand sich eine Reihe von Häusern, die Sicard gehörten.
Nach der umfassenden Rekonstruktion der Quarantäne-Schlucht Ende des 19. Jahrhunderts wurde der Abschnitt der Schlucht bis zur Jüdischen Straße zugeschüttet. Dadurch beginnt die Schlucht heute erst im Bereich der Sicard-Brücke in der Jüdischen Straße. Bis in unsere Zeit ist nur ein einziges Brückengeländer erhalten geblieben – auf der Seite der Quarantäne-Schlucht an der Kreuzung der Jüdischen Straße mit dem Devolaniwskyj-Abstieg. Unter der Brücke befinden sich Garagen, die etwas über das Niveau der Schlucht angehoben sind.
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